欧盟对所有抵离欧盟境内机场的航班征收“碳税”的打算不仅遭到20多个国家联名反对和国际航空运输协会等组织警告，欧洲内部也有人对此持有异议。空客公司3月12日向本报记者证实，该公司与航空业界八大公司已经联名致信法、德、英、西四国政府，呼吁欧盟采取切实措施，停止因推行碳排放交易机制而引发的贸易争端。

9家企业的CEO指出，报复措施将给欧洲航空业带来严重后果

空中客车公司、柏林航空公司、法国航空公司、英国航空公司、伊比利亚航空公司、汉莎航空公司、MTU航空发动机公司、赛峰公司和维珍大西洋公司联名致信英国首相卡梅伦、法国总理菲永、德国总理默克尔和西班牙首相拉霍伊，呼吁各国政府采取行动阻止与那些反对欧盟碳排放交易机制的国家之间愈演愈烈的贸易争端。

9家企业的CEO指出，欧洲航空业及相关产业面临实实在在的报复措施，这将给欧洲航空业带来严重后果。一些国家正在准备针对欧洲地区的航空公司推出打击和限制措施，比如推出特别税甚至空中交通限制等措施。9家企业一致认为，在其他重要市场，类似的搁置或取消合同和惩罚性行动还会不断加剧，而这些是欧洲航空业无法承担的，“在目前的经济形势下，欧洲承受不了这样的打击”。

9家企业呼吁尽快举行欧盟理事会层面的磋商会议，并重点与正在采取贸易报复措施的国家展开协商以寻求停止这些惩罚性措施的折中方案。9家企业负责人同时表示，只有全球性的解决方案才能解决全球航空业碳排放问题。只有在国际民航组织的框架内才能找到解决方案。各国政府首脑应当发挥他们在国际民航组织理事会的影响力，在最短的时间内找到可接受的解决方案并提供资源和协助。

欧洲公司期待与中国深入合作，中方希望协商解决问题

欧洲各公司领导提醒各国政府注意，航空业一直支持通过减少对环境的影响来提高全球航空业的可持续发展能力。航空业将继续支持在全球航空业实施全球性的碳排放交易机制。

对于欧盟推行航空“碳税”而引发的争端，空中客车中国公司高级副总裁陈菊明在接受本报记者采访时表示，在空客与八大公司联名致信法、德、英、西各国政府之前，空中客车及其母公司欧洲宇航防务集团已经在不同场合明确表明了立场，强烈呼吁欧盟认真对待一些国家对于欧盟“碳税”的反对意见。

陈菊明指出，中国目前是继美国之后全球第二大航空市场。2011年，在全球经济放缓的情况下，中国民航旅客运输量依然保持了超过9%的增长，大大超过全球平均水平。陈菊明说，对于空客来说，中国不但是一个重要的市场，更是一个重要的战略合作伙伴。目前所有空客民用飞机上都有中国企业制造的零部件，今后空客还会在环保、空管、飞机融资等方面与中国加强更深入广泛的合作。

在3月12日的外交部例行记者会上，有记者问及中国政府针对欧盟国际航空碳排放政策的态度，外交部发言人刘为民表示，中方已通过双边和多边渠道多次就航空碳排放税问题向欧盟方面表达关切。中方希望欧盟能从大局出发，共同协商，以寻求妥善解决将进出欧盟的国际航班纳入碳排放交易体系问题。

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欧盟坚持收“碳税”，但愿探讨各种可能性和灵活性

在日前召开的一次欧盟环境部长会议上，欧盟轮值主席国丹麦气候与能源大臣马丁·利德高对媒体说，尽管遭到多方反对以及有可能遭遇贸易报复措施，欧盟并不打算改变其向在欧盟境内飞行的航班征收“碳排放税”的政策。利德高说，在国际社会就碳排放问题形成统一政策之前，欧盟都将坚定不移地推行自身的碳排放交易体系。

9家业界公司发出警告后，欧盟气候委员会一名发言人重申欧盟将航空业纳入欧盟碳排放交易体系的决心。不过这位发言人也表态说，欧盟十分愿意在法律允许的范围内探讨各种可能性和灵活性。

据记者了解，由于意识到采取单边的、轻率的行动不得人心，欧盟内部也希望继续做工作，争取与国际民航组织达成一个协议。负责气候事务的欧洲委员会委员康妮·赫泽高的发言人瓦莱罗称，如果协议达成，可以考虑在此基础上修改欧盟的相关法律。

（本报巴黎、布鲁塞尔、北京3月12日电 记者顾玉清、李志伟、孙天仁、强薇、沈文敏）

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空中客车公司联合英国航空公司、英国维珍航空公司、德国汉莎航空公司、德国柏林航空公司、法国航空公司、西班牙伊比利亚航空公司、法国赛峰公司、德国MTU航空发动机公司等8家航空业公司致函英国、德国、法国、西班牙及欧盟主要领导人，呼吁欧盟采取切实措施避免强征航空“碳税”带来的损失。

空客等9家欧洲航空业公司的首席执行官在声明中指出，由于多个重要市场继续反对欧盟征收“碳税”，搁置、取消和惩罚性行动会不断加剧，欧洲航空业及相关产业正在面临报复措施。这9家公司呼吁欧盟能够通过国际民航组织寻找“折中方案”，尽量减少强征“碳税”带来的损失。

空客公司首席执行官托马斯·恩德斯指出，欧盟强征“碳税”引起的报复措施，可能会导致空客损失大量客机订单不得不裁员1000人，相应的供应链企业也会裁员1000人。目前，空客公司在欧洲的雇员达5万余人。

英国航空公司在声明中指出：“在欧洲经济处于极大压力之下的背景下，对非欧盟国家的航空公司征收‘碳税’可能引发针对欧盟国家的航空公司以及欧盟对外贸易的报复性措施。”

英国航空公司认为，欧盟强征“碳税”导致大量抵制行为，欧盟委员会需要考虑替代方案来应对报复性行为。

在3月9日举行的欧盟环境部长会议上，轮值主席国丹麦气候与能源大臣马丁·利德高表示，尽管遭到多方反对以及有可能遭遇贸易报复措施，欧盟并不打算改变其向在欧盟境内飞行的航班征收“碳排放税”的政策。

空客公司的母公司欧洲宇航防务集团3月8日披露，中国方面已决定暂停购买一批空客飞机，以此作为对欧盟征收碳税的抗议。

2008年，欧盟通过法案决定将所有抵离欧盟成员国境内机场的所有航班纳入欧盟碳排放交易体系，航空公司的碳排放量如果超出额度就必须掏钱购买。该政策于2012年1月1日起生效，今年将对碳排放量进行测评和定价，到2013年各家航企将会陆续收到“账单”。欧盟希望通过征收航空碳税帮助其在2020年前实现削减碳排放20%的目标。

中国外交部发言人刘为民表示，中方已通过双边和多边渠道多次就航空碳排放税问题向欧盟方面表达关切。中方希望欧盟能从大局出发，共同协商，以寻求妥善解决将进出欧盟的国际航班纳入碳排放交易体系问题。(沈晨)

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新华网华沙3月10日电 （记者韩梅）据波兰媒体10日报道，波兰否决了欧盟轮值主席国丹麦在布鲁塞尔举行的欧盟环境部长会议上提出的二氧化碳减排方案。

报道说，26个成员国支持丹麦提出的到2030年欧盟在1990年基础上减少二氧化碳排放40%、到2040年减少60%、到2050年减少80%的方案，只有波兰否决了该方案。

报道说，波兰环境部长马尔钦科罗莱茨在会后对记者说，澳门黄金城：气候政策，欧盟应该严肃地加以讨论，而不是一次会议后就形成决议。波兰只接受波兰能做到的义务，不同国家有自己的观点，这一点应该得到尊重。

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新华网布鲁塞尔3月10日电 （记者王寰鹰）欧盟已明确表示，如果欧盟因坚持征收航空“碳排放税”而遭到贸易报复，欧方准备予以反报复，但欧盟也表示，希望能在国际民用航空组织框架内就航空“碳税”问题达成协议。

欧盟委员会负责气候事务的委员康妮赫泽高9日在出席欧盟成员国环境部长会议时警告说：“如果一些国家决定采取针对欧洲公司的歧视性措施，（欧盟）委员会将与受牵涉的成员国政府密切协作，立即采取适当措施。”赫泽高还在其推特上称：“（欧盟）所有国家都支持这一路线。”

欧盟轮值主席国丹麦的能源大臣马丁利德高同日对媒体表示，尽管遭到多方反对以及有可能遭遇贸易报复措施，但欧盟不会改变其向在欧盟境内飞行的航班征收“碳排放税”的政策。

此间有媒体分析，由于反对欧盟航空“碳税”的国家之间出现意见分歧，因此欧方在相关谈判中仍有牌可打。国际民用航空组织正在研究多种选项，有关各方最终有可能达成某种妥协，同意建立一个能够控制民用航空碳排放的全球性机制。

2008年11月，欧盟通过法案将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系，并于今年1月1日起开始实施。根据该法案，全球2000多家航空公司在欧盟境内机场起降的国际航班都要为超出配额的碳排放缴纳费用。这一法案遭到多个国家抵制。

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新华网布鲁塞尔3月9日电 （记者王寰鹰）欧盟轮值主席国丹麦的能源大臣马丁利德高9日在布鲁塞尔说，尽管遭到多方反对以及有可能遭遇贸易报复措施，欧盟并不打算改变其向在欧盟境内飞行的航班征收“碳排放税”的政策。

利德高是在布鲁塞尔举行的欧盟成员国环境部长会议开始前回答媒体有关提问时作上述表示的。他说，在没有找到一个减少航空碳排放的国际解决办法前，“欧盟将坚持其碳排放交易体系，我认为在这个问题上我们有一个团结的（欧盟）理事会。”

利德高同时强调，澳门黄金城：民用航空碳排放问题的谈判正在国际民用航空组织框架内进行。“欧盟和其他很多国家希望在国际民用航空组织框架内（就此问题）找到一个国际解决办法”。

2008年11月，欧盟通过法案将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系，并于今年1月1日起开始实施。根据该法案，全球2000多家航空公司在欧盟境内机场起降的国际航班都要为碳排放缴纳费用，但这一法案遭到多个国家抵制。

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