2013年4月3日，江西省委书记强卫 （左一）、省长鹿心社 （右一）检查向莆铁路南昌西站。刘宇林 摄

英雄无畏

闽赣山水写春秋

2009年8月5日，十几名身穿迷彩服的工人正在隧道掌子面全神贯注地进行开挖作业。闷热、潮湿的隧道里，各种机械的轰鸣声汇成一片。突然，掌子面左侧底部喷射出混浊的水流。“快撤！”经验丰富的现场安全员当即下令撤离，十几名工人你拉我拽迅速爬上运砟车奔向洞外，涌水随后汹涌而至，隧道开挖施工全部中断……这一幕，发生在中铁十四局集团担负施工的向莆铁路棋盘石隧道3号横洞。

向莆铁路工程之难难在隧道，隧道通则全线通。

向莆铁路全线有正线隧道113座，累计长度为285.6公里，约占线路总长的45％。其中，以青云山隧道为代表的10公里以上长大隧道多达9座，断层、暗河、溶洞、岩爆、瓦斯、高地温等不良地质比比皆是。向莆铁路沿线隧道富水，有的单座隧道最大日涌水量达6万立方米。“你们见过消防水枪吗？向莆铁路隧道有的地段水压是消防水枪的4倍！”面对记者的采访，至今还心有余悸的向莆公司副总经理魏立发说。

上面提到的棋盘石隧道，地处福建省尤溪县境内，全长10.808公里。隧道集溶洞、涌水、突泥、岩爆等不良地质于一身，围岩变化无常，是全线备受关注的唯一一座Ⅰ级高风险隧道。面对特大险情，向莆公司和中铁十四局集团向莆铁路工程指挥部领导迅速组织专家赶赴现场，一呆就是半个多月。经现场反复勘察和研究，专家最终确定了自横洞掌子面退后100米开挖支洞绕过涌水地段的抢险方案。2009年8月19日，一场“大干6个月，确保按期进入正洞施工”的攻坚战打响。2010年2月，横洞绕行洞成功进入正洞施工。“那是一段没有黑白交替的日子。苦和累不说，焦急、紧张、惶恐带来的精神压力几乎超出了人所能承受的极限。”直到今天，在多条长大铁路建设工地见过“世面”的指挥长段恩新仍抹不去那段记忆。

精神压力达到承受极限的不止段恩新一人。

与中铁十四局集团共同承担戴云山隧道施工任务的中铁十二局集团向莆铁路工程指挥部指挥长李永亮，上场后大脑的每一根神经始终绷得紧紧的。2010年4月的一天，他像往常一样风尘仆仆地赶到集团负责施工的隧道出口段。刚走进洞口，他便看见员工们正在一个一个地往外抬人。眼前的情景让他大脑“嗡”一下出现了瞬间空白，发软的两腿怎么也迈不开步子。好在是虚惊一场，几名被抬出来的员工皆因中暑晕倒，送到医院治疗后很快恢复正常。

戴云山隧道出口段有近3000米的高地温段，开挖后的围岩热得烫手，洞内平均气温在40摄氏度以上。裂隙水流到热岩面形成很多雾气，加上机械、车辆尾气和爆破后的烟尘，隧道里就像桑拿房，人在里面待上一会儿就会喘不上气来。2010年4月至8月间，隧道曾多次发生员工中暑晕倒现象。

这个问题必须解决！李永亮组织技术人员认真分析研究，通过改变通风方式、增加通风设备、增设洒水车等办法降温、降尘，把隧道施工对人体的伤害降到最低限度。他还要求增加员工的倒班次数，延长休息时间。员工们得到了休息，可李永亮却从早到晚闲不住。有一天，他自己也倒在了隧道里。