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动车惨烈追尾触痛安全“旧伤”
www.fjnet.cn?2011-07-25 18:59? 张遇哲?来源:东南网    我来说两句

23日20时27分,北京至福州D301次列车行驶至温州市双屿路段时,与杭州开往福州的D3115次列车追尾,造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。目前死亡人数上升至35人,受伤人数上升到210人。遇难者中有10名女性,有外国籍人士2人。(7月24日《新华网》)

7月23日,这个雷雨交加的黑夜,永远留给国人黑色记忆。随着动车追尾的一声巨响,35个鲜活的生命猝然凋零,200余人需要紧急救援。事故就是命令,温州消防支队火速实施现场救援,附近医院全力救治,当地群众或自发无偿献血,或积极提供各种帮助,抢救生命的行动在第一时间启动。

高效的救援固然令人欣慰,人员伤亡的惨剧更应让人警省。尽管最终事故原因有待进一步调查,但综合目前情况来看,事件中几个关键细节我们并不陌生。曾几何时,它们突兀地闯入我们的视野,造成重大生命和财产损失;如今,它们又一次不期而至,触痛埋在我们灵魂深处的安全“旧伤”。

又见雷击故障。虽然专家表示“动车本身并不具备引雷的特有性质”,但动车却已不是第一次被雷电“击倒”。早在2009年8月23日,铁路上海站一辆发往杭州的D5673次列车就曾遭雷击停驶2小时。就在前不久,京沪高铁正式开通运营仅10天,就因山东省境内雷击造成接触网故障,导致19趟列车晚点。“7.23”事故原因初步查明是前面列车因遭到雷击后失去动力停车所致。为此,愤怒的网友纷纷质疑:高铁高架桥多在旷野,是否有避雷设计?当地气象部门提前1小时发布的雷电预警,铁路部门为何没有引起重视?

又见列车追尾。随着铁路技术的发展,诸如列车追尾的“低级失误”,似乎早已成为老皇历。上一次追尾事故,还要倒溯回2006年4月11日,京九铁路广东境内列车追尾,造成20余人伤亡。根据铁路部门的公开报道,动车在客运线上采用的是全自动闭塞,能够保证前后两列车必要的安全距离,有效防止列车追尾及正面冲撞事故。然而,在“7.23”事故中,这一引以为傲的列车运行控制技术并未发生作用,追尾事故再次上演。

又见安全锤失灵。我们设计出安全锤,就是希望其作为空调大巴、列车等封闭舱室内的辅助逃生工具,为乘客打开安全通道。但在现实操作中,安全锤却往往并未成为我们的救命稻草。成都公交车燃烧事故中,出事公交车上没有一把安全锤,导致事故造成25人遇难76人受伤;在此次追尾事故中,列车虽然配备了安全锤,但乘客却怎么也砸不开窗户,所幸找到列车断裂处逃生。正如央视评论员白岩松所言:“理论上说好像有了安全锤,我们的心就得以安宁,但是现实中遇到突发事件的时候,即使配了十把安全锤,它都是没有用的”,相关部门还是有必要从软硬件方面进一步为安全逃生增添砝码。

天有不测风云,从某种意义上讲,我们无法预言和避免灾难的发生,但这并不意味着只能束手就擒。汲取和总结过往的经验教训,既是对逝者最好的告慰,也使我们在今后面对灾难时更加从容,把损失降到最低。“7.23”事故是我国动车开通以来首次重大事故,对于中国已经被质疑的高速铁路运动无疑是又一重打击。但在多个环节上一次次跳进同一条河流,与其说是造化弄人,不如讲是自掘坟墓,让血的代价付之东流。愿“7.23”动车追尾事故能让整个社会振聋发聩,认真反思所暴露的问题,进一步筑牢安全体系,让安全跟上速度。

责任编辑:李艳
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