值得玩味的是,现在车购税税率,仍沿袭着1985年车辆购置附加费10%的费率,而当时如此高的费率旨在限制汽车尤其私人消费。25年过去了,这个“老掉牙”的费率标准,显然与目前鼓励轿车进入每个家庭的消费环境大相径庭了。倘若车辆购置税继续征收,还有另外一个问题。大家明白,车辆购置税的主要用途,是筹集交通基础设施养护和建设资金。而现在,随着燃油税的征收,养路费等交通行政征费已被取代,显然,车辆购置税如果仍旧以“筹集公路建设资金”的名目,继续开征,属于重复征税,这不仅不会损害税收的公正和公平性,也不符合税收民主原则。

现在的问题是,尽管车购税囿于国情暂时不能取消,但是其优惠政策确实有必要搞成“终身制”,并且车购税优惠政策也应将触角延至新能源领域,对购买新能源汽车的消费者给予税费减免。据了解,目前国内包括比亚迪在内的多家车企都已研发成功新能源车型并小批量投入使用,但由于缺少必要的税收政策支持,目前这些车型向个人销售,仍有很多困难。

记得前些日子,全国人大常委会委员温孚江在审议车船税时指出的,“立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱”。同样,车购税也不能总想从消费者手中掏钱。所以,在追求“民富”的大背景下,车购税取消优惠,不但不合时宜,而且也与中央的十二五战略规划相悖。