北京市发改委副主任张燕友列席会议时随意一句 “透露”，激起舆论千层浪花。他说，财政部、环保部、税务总局正在研究机动车环境税费改革问题，机动车污染排放将被列入环境税征收范围内。有环保部官员对此回应称:这个措施是北京市人大提出的，主要还是针对北京市范围内，环保部澳门黄金城：机动车环境税的征收情况不方便透露。（1月27日网易财经）

北京这是 “自选动作”？还是先行试点？仍未可知。就现有条件看，全国大范围征收尚需时日，但环境税进入议事日程，却已是不争事实。按照发达国家的经验，通过征收尾气排放税等环境类税目，确实可以一定程度上遏制汽车增速、减少空气污染，尤其在2009年中国成为世界第一大汽车产销国的背景下，这一思路难免要浮出水面。但基于现实的一些困境，“环境税”的征收面临着合理性的质疑，舆论也要先“激动”一番。

首先是否涉嫌重复征税？当前车辆购置税、燃油税、消费税等已涵盖了对污染环境的征税，如果政府部门认为其调控力度不足以遏制机动车的速增，可以在已有税目上提高，还有必要增加一种“尾气税”吗？其次是“尾气税”能否起到“改善环境”的初衷？现在有些部门存在严重的“税费依赖症”，总以为多收点税就能改变某种格局、某些习惯，实际并不尽然。

此外也是很关键的一条，一件涉及公民切身利益的重要事项，大家插一嘴论上几句，竟然依靠于“小道消息”——— 某个官员的偶然“透露”。诚然，部委搞出细则再走人大程序，也不违反“程序”，但征收环境税这样影响全国的大事，按照征税理论，征税者与纳税者之间应该是平等的，任何税收必须得到纳税人的同意，满足这两个要件才是道德的税收，如果让公众觉得只是两三个部委关门就鼓捣出来个收税名头，难免要有意见。税基怎么确定，征收多少合适，都需要凝聚社会共识——— 尤其去年出台的汽车产业调整和振兴规划，实施期是3年，打“环境牌”又如何不阻滞汽车产业的发展，是一个需要拿捏的“度”。