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相关链接 公共自行车何去何从? 除了共享单车，目前长沙部分小区、地铁站、公交站附近有带桩带锁的公共自行车停放点。这些自行车由长沙市益民公共自行车服务有限公司投放并运营。 该公司相关负责人介绍，截至目前，他们已在全市累计投放4000余辆自行车，建设投运站点202个。上述负责人认为，相比共享单车，公共自行车有三个优点。首先，共享单车只要一使用就会产生费用，但公共自行车一小时内免费。其次，某个地点的共享单车随时可能被骑走，让后到者无车可用，但公共自行车的调度人员会根据后台对各个站点的情况进行监测调度，确保每一个站点任何时候都有车可用。最后，公共自行车项目是由政府牵头的，押金信誉更有保障。 岳麓区一位使用过公共自行车的市民刘女士说，自己办卡已有1年半，但使用的次数却只有10多次，“主要是借车还车都不方便，必须要到规定的站点拿车还车，但最近的站点离我家还有四五百米，骑了车之后还是要走很长一段路。”刘女士认为，公共自行车的运营单位需要进一步思考该如何让用户更加便利，“要不然，可能会被市场淘汰掉。” 共享单车需“共治” 屈金轶 作为“互联网 ”时代背景下的新业态，共享单车不仅解决了市民“最后一公里”出行难题，更对倡导绿色出行、缓解交通拥堵、改善城市环境作出了一定贡献。 然而，作为新生事物的共享单车也遭遇到了“成长中的烦恼”，一些制约行业健康发展的负面现象逐渐涌现。比如，人为损毁共享单车，将共享单车变为“私家车”，以及乱停乱放侵占盲道、人行道等行为。不仅会严重影响城市的市容市貌，而且容易产生交通安全隐患。 无疑，破解“成长中的烦恼”需要政府职能部门、企业、用户共同发力，为共享单车健康发展保驾护航。这就需要，政府职能部门将共享单车及早纳入城市管理中，出台规定解决共享单车无序停放等问题。运营企业应与时俱进地升级软件技术与完善硬件设施，比如，对乱停乱放或人为损毁共享单车者，可采取封号或提高价格等方式作出处理。共享单车的用户则需要严格自律，自觉践行社会公德，切切实实地遵守用车规则。 |
