2011年9月24日，福建省省长苏树林（中）、常务副省长张志南 （右二）检查向莆铁路建设工作。 何海 摄

海拔1299米的雪峰山地处福建省千年古县将乐县境内。2009年4月30日，雪峰山隧道开工仅半年，施工人员惊讶地发现隧道进口左线初期支护的拱墙有一处变形。5月4日，隧道进口右线初期支护与左线里程较为接近的地段也发生了变形。7月7日，左线再次发生变形……从2010年6月开始，隧道仰拱填充顶面以及二衬拱墙、拱腰、拱脚等部位相继出现多条纵、横向裂缝。其中，仅左线仰拱填充顶面裂缝就有21条，累计长度为384.5米。“软岩变形就像《西游记》里所描写的‘稀柿洞’一样，这边刚完成施工作业，那边又塌下来，有时要经过多次返工，施工举步维艰。”一名现场技术人员形象地比喻道。

在挑战面前，指挥部频频“亮剑”：请设计单位对隧道进口段400米范围展开补充勘探；邀请铁道部工程管理中心、鉴定中心、质监总站及设计单位、科研院所有关专家进行多达22次的现场会诊；不断改进施工工艺和工法，采用大管棚等方式加强初期支护，运用大压力袖阀管注浆等手段加固开裂处；及时修建地表截排水沟，对拱墙裂缝较小地段采用环氧树脂进行修复……

隧道左线进口段、右线进口段分别于2011年1月6日、5月27日顺利到达指定位置。在右线进口段现场，指挥长崔连友百感交集、思绪万千，泪水顷刻间模糊了这名北方汉子的视线……

与雪峰山隧道的施工难度相比，中铁三局集团承建的西城隧道有过之而无不及。

西城隧道全长只有2505米，却耗时1051天才贯通，平均每天掘进两米多一点。隧道地处江西省南丰县丘陵地区，围岩变化频繁，全风化花岗岩呈软塑、流塑状，同时存在断层、突泥、涌水、偏压、浅埋等不良地质条件，四级以上围岩占隧道总长度的55%，个别地段为六级围岩。六级围岩，说白了就是泥沙土，根本就没有固结性，给施工安全、进度带来极大影响。2011年1月，南丰县境内连降雨雪，地下水明显增多。1月20日，隧道掌子面围岩发生坍塌，塌方量达4800立方米，隧道被“拦腰截断”。

西城隧道牵动着各级领导的心。南昌局常务副局长钟生贵及向莆公司领导纷纷赶赴现场办公，组织相关单位反复勘察、论证，最终确定了“洞壁采用袖阀管注浆固结塌方体松散土，拱顶采用洞内长管棚预支护，开挖采用CRD法”的施工方案。明确了施工方案后，集团向莆铁路工程指挥部指挥长何永义、党工委书记盖胜利带领全体员工戮力同心，枕戈待旦，越战越勇，无坚不摧。2011年12月2日15时，经历艰苦卓绝的鏖战，西城隧道胜利贯通。这一天，当进口段与出口段的施工人员在隧道里“会师”时，他们紧紧相拥在了一起，喜极而泣。

莫道心血无偿处，待到秋来果满枝。凭着过人的智慧和胆识，向莆铁路建设者在穿越大山过程中夺取了一个又一个胜利，青云山隧道、武夷山隧道、金瓜山隧道、尤溪隧道、建宁隧道、泰宁隧道……一只只“拦路虎”被“制服”。

向莆铁路多隧亦多桥。全线有桥梁244座，累计长度为152.922公里，约占线路总长的24％。

一座座隧道贯通之时，一座座大桥也拔地而起。东新赣江特大桥、抚州特大桥、临川特大桥、禖江特大桥、金溪特大桥、沙溪特大桥、莆田特大桥、闽江特大桥……这些大桥越江跨河，与沿途的青山绿水相映成趣，形成一道独特的风景线。

由中铁大桥局集团承建的东新赣江特大桥位于南昌铁路枢纽内，起自南昌市红谷滩新区，终至南昌县冈上镇，全长27.3公里，是向莆铁路全线最长的桥梁。为了向记者介绍情况，集团向莆铁路工程指挥部指挥长陈志宜专程驱车3个多小时从赣龙铁路复线施工现场赶了过来，表现出中铁大桥人的实在和认真。“别看陈指挥长个头不高，却建起了这么雄伟壮观的大桥。”向莆公司江西指挥部工作人员指着薄雾笼罩下的东新赣江特大桥诙谐地说。不愧是桥梁建筑领域的“王牌军”，从2008年9月23日正式开钻算起，指挥部仅用15个月时间就优质高效地完成了东新赣江特大桥全部施工任务，连续两年超额完成投资计划。