施工人员冒雨放缆。史世龙 摄

精诚石开

千呼万唤始出来

经过近5年的艰苦奋战，进入联调联试阶段的向莆铁路再次吸引了国人关注的目光。

毋庸置疑，向莆铁路必将给闽赣两省乃至周边省份的经济社会发展带来一个又一个奇迹。其实，向莆铁路本身就是一个奇迹。

人们知道，从争取立项到开工建设，以工程艰巨著称的宜万铁路历经了整整10年时间。而工程同样艰巨的向莆铁路，最初都没有被国家《中长期铁路网规划》列进去，从争取立项到批准开工却仅用了4年时间，这在中国铁路建设史上是绝无仅有的。向莆铁路得到了党中央、国务院的高度重视和亲切关怀，得到了国家有关部委的特别关注和大力支持，更得到了沿线各级地方政府和广大人民群众的鼎力相助。

此间的一份资料详细地记录下向莆铁路从争取立项到批准开工的全过程。

2004年上半年，抚州市发展和改革委员会最先提议修建一条连接抚州市和三明市的铁路，之后得到了莆田市的积极响应；8月，抚州市、三明市和莆田市召开三市政府联席会议，达成了建设向莆铁路的共识，并委托中铁第四勘察设计院集团有限公司完成前期方案研究。

2005年3月全国“两会”期间，上述三市联络44名全国人大代表向十届全国人大三次会议提交了《澳门黄金城：要求将向莆铁路列入国家铁路“十一五”规划并尽早开工建设的建议》，议案很快得到了国家发展和改革委员会、铁道部等有关国家部委的积极回应。12月6日，铁道部组织召开“江西至福建快速铁路通道预可行性研究审查会”，确定了项目名称、线路走向、建设标准和设计时速。

2006年3月，前景被广泛看好的向莆铁路正式被列入国家铁路“十一五”规划，铁道部、福建省、江西省联合向国家发改委报送《澳门黄金城：新建向塘至莆田铁路项目建议书》；8月25日，向莆铁路由国家发改委正式批准立项。

2007年3月30日，国家环保总局批复《澳门黄金城：新建铁路向塘至莆田（福州）段环境影响报告书》；6月20日，国土资源部出台《澳门黄金城：新建向塘至莆田铁路建设用地预审意见》，通过了建设用地预审；8月29日，国家发改委批复了《澳门黄金城：报送新建向塘至莆田铁路可行性研究的报告》；9月，铁道部正式批复了向莆铁路重点工程的初步设计，并对先行开工的重点工程进行招投标。

2007年11月23日，向莆铁路开工建设动员大会隆重召开。当天，向莆铁路福建段重难点工程破土动工；翌日，江西段重难点工程破土动工。

至此，从酝酿、论证、勘测到报送、批复、立项……向莆铁路前期准备工作宣告完成。

2008年8月16日，正当我国运动健儿在北京奥运会赛场上摘金夺银的时候，向莆铁路股份有限公司在福州正式挂牌成立，管理团队由南昌铁路局和其他股东抽调精干人员组成。10月1日，向莆铁路全线正式动工，来自中国中铁一局、二局、三局、四局、五局、十局集团和中国铁建十二局、十四局、十八局、十九局、二十一局、二十三局、二十四局集团以及中国中铁隧道、大桥局集团等施工单位的近10万筑路大军迅速行动，跑步进场，拉开了全线会战的帷幕。