全国多地出现的“柴油荒”状况未有缓解迹象。日前，多地媒体仍在报道，由于出现了柴油紧缺，浙江、广东等地的加油站仍能看到排队加柴油的车辆。部分地区由于柴油紧缺，甚至不得已推出了限量的措施。

与此同时，记者在部分加油站调查发现，上海地区似未出现“车主加不到柴油”的情况。一位工作人员在和记者聊天时确认，“我们仍在销售柴油。”

此外，面对多地闹得沸沸扬扬的柴油荒现象，中石化相关人士昨日对《国际金融报》说，中石化将继续采取措施，尽量维持市场的稳定，“作为市场上其中的一家供应企业，我们也希望和其他企业一起努力，保证各地柴油供应”。

油荒蔓延

事实上，几个月前，我国部分地区就出现了柴油荒的苗头。息旺能源发给《国际金融报》记者的资料显示，从今年7月开始，国内柴油市场供需矛盾就已显现。至9月和10月，供需矛盾日益加深，全国各个地区几乎都陷入了“柴油供应紧张，全国批零倒挂”的局面。因此当国家发改委在10月26日上调成品油价格时，息旺能源分析师廖凯舜就对《国际金融报》记者分析，“相关部门上涨成品油价格，有部分原因是为了缓解各地出现的柴油荒情况。”

但国家相关部门的“苦心”似乎并未起到作用。在业内人士看来，目前国内柴油供应的紧张态势不仅没有缓解，反有加剧态势。

相关调查数据就显示，我国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，同时，北京、上海、重庆、大连、合肥、武汉等大城市，均出现了柴油紧张的局面。“批零倒挂”现象的存在也从一个侧面显示了柴油市场的紧张局面。易贸资讯数据显示，截至11月4日，全国柴油的批发均价达到7634元/吨，高出全国零售均价154元/吨，有部分地区的加油站甚至开始控制销售柴油。

“归根结底，供不应求是出现柴油荒的重要原因。”廖凯舜对本报记者说，“供应方面，国内部分炼厂8月和9月在种种原因下进行了大规模检修，地方炼厂因为节能减排的原因也相对放缓了柴油的炼化；需求方面，随着经济形势的回暖，加之灾后重建及拉闸限电后转而采用柴油发电机等一系列因素的出现，都加大了相关行业对柴油的需求。”

还有分析人士称，目前我国外贸形势好转，物流系统、交通运输等的需求正逐步增加，这是推高我国下半年柴油需求的重要因素之一。数据显示，从8月底开始，我国的“圣诞订单”不断增加，目前已基本恢复到2008年金融危机前的水平。