把“共赏”单车 管出城市素质

近日，记者经过北环路时发现，在靠近蝴蝶桥的路边绿化带上，一辆共享单车被人挂到了树上。记者上前观察发现，这辆共享单车车辆本身并没有损坏，只是被人挂在两米多高的树上，路人只能“共赏”而不能“共享”了。（6月7日《中山日报》）

共享单车被高高挂起，暗含着一座城市的素质。共享单车推出后，既有将车占为己有，乱停乱放，同时还出现无辜遭损的情况，给市容市貌带来了不容低估的影响。其实，共享单车只是个物件，用得好在人，用不好也在人。管好了就是一道风景，管不好就是城市的硬伤。

从一些国家的治理思路来看，管理要先行一步，而不是先投后管、乱了再管。一位试水过海外市场的共享单车运营商曾借媒体披露，相比于国内“先投放后管理”的“开放态度”，国外市场更倾向采用“先管理后投放”。企业在投放单车前，须向当地政府提交运营计划、投放计划甚至是车辆配置的详细信息文件。就利责相称而言，这无疑强化了单车企业的责任。

按照经济学负外部性原理，交易双方对第三方、对社会造成了负面影响，企业理应负责，不能只管赚钱，把烂摊子推给社会。如停放区的落实、一线管理人员按照一定比例配备，都需要先备粮草再行军，而不是麻烦来了再寻求解决。

管理若不走在前边，共享单车变利为害的尴尬在所难免。据报道，目前ofo共享单车巡查人员比例为1:800；摩拜为1:300，共享单车企业坦言难以做到巡查全覆盖。有问题的自行车不能及时归置处理，就会给人添堵。

把好事办好，同样离不开规矩。如有的城市已出台相关管理办法，禁止企业私自划线设置停放区，禁止在非停放区投放共享单车，对违反规定造成交通拥堵，影响市容秩序的行为依法实施行政处罚。对未成年人骑车上路，不仅监护人要担责，也要追究企业管理不力的责任。为解决单车专道问题，由投放企业按比例出资，重新分割城市道路，划线设标，给共享单车留出路。

以上举措不是给企业出难题、找茬子，而是维护城市交通秩序的需要。从长远来看，只有管理规范，企业才有利可图。如果过度投放、无人看管、有车无道现象频频出现，损害的不仅是城市形象，企业的利益也难以保证。