公共自行车要长入生活

武汉公共自行车再次启动。再次启动，是因为有首次启动。

首次启动“停摆”了、“瘫痪”了，这是委婉说法，其实就是运转不下去了。但也不能说是完全失败。公共自行车是没有过的城市设施，怎么做，需要尝试。

武汉公共自行车首次启动数年后“停摆”，有几个意义可说：一是确切了解到市民对公共自行车的需求有多广泛，二是了解到公共自行车在骑行使用中会出现什么问题，三是知道哪些做法问题多、难走通。

前两点对今后的公共自行车管理直接有益，最后一点还有利于我们去重新思考城市治理的一般道理。例如城市公共项目采用“政府引导+民企运营”模式，探索过才能知道里面有多少难点。公共项目的公益性、城市资源投入的效用、项目长期可持续运行、有效监管，要在企业盈利第一的追求下实现，现在看不无困难。

前次启动当然也不能说是成功。这里面有市民怎样使用的问题，如霸车不还、不爱惜甚至人为损坏等，再次启动希望这些事情少一些。但更重要还是运行模式。现在采用“政府投入+国企运营”的模式，表明政府已经把公共自行车视为一项义务，与公汽、轮渡、地铁相当，甚至更惠利。这在认识上不同于前次。当然，新的模式要谨防投入变成无底洞，过大的支出拖累公共财政。为此，必须有政府在公共自行车上的收支公开、运营企业的财务公开，以及人大、政协、社会各方面发挥监督作用。

公共自行车重新启动，最重要的一点，显示了以恒心去推进公共文明的态度。文明要以文明的方式去推进，一曝十寒、遇难而止，不是提升城市文明的应有做法。持之以恒，润物无声，既是文明的表现，也是推进文明的方法。

路灯是城市里本来没有的，现在就像城市本来就该有、从来就有一样，这有一个过程，也经历过电钱谁出、路灯被打坏、维护管理不到位等问题，慢慢地路灯运行自然有序，市民习惯路灯就像习惯夜晚的空气一般。公共自行车也能够像路灯那样无缝地长入生活。