“无车日”比“无烟日”更加“鸡肋”

今年广州无车日有点冷清，既没有市领导带头乘坐公共交通工具出行，全市公车也没有封存，再加上首次取消市政府周围的限行区。除了媒体之外，普通市民几乎感受不到无车日的气氛，这也让部分市民认为无车日已形同鸡肋，搞不搞差别已经不大。（9月23日南方都市报）

没听说有哪家城市，今年的无车日比广州“热闹”些。无车日普遍“冷清”的原因很多，譬如“有关人士”科普宣传不够，汽车对人体健康的直接和间接的危害有哪些、有多大，人们感受不强烈；再如“有关方面”舆论造势不够，不像商家在利益驱动下为情人节造势那么起劲；又如“有关部门”积极性不够，无车日带不来GDP，带不来显著政绩，国事城事民生事，杂事多多，哪顾得上无车日？更别指望公车封存一天；即使领导乘坐公交体验，也会被认为作秀，那又何苦呢？

1998年9月22日，法国年轻人最先提出“In Town，Without My Car！（在城市里没有我的车）”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净，于是这一天成为“市内无汽车日”。可见，无车日，是由具有个体自觉和公共意识的公民们自发而起的，不是领导们安排的。后来法国35个城市的市民自愿弃用私家车，全世界37个国家的1500个城镇参与活动，都是公民普遍觉醒的结果。值得注意的是，这些国家的公车少，私家车多。而我国公车数量相对较多；如果公车不带头表现，无疑会对私家车有着负面的导向作用。

需要澄清的是，无车日，并非拒绝汽车文明，更非否定汽车的发明以及工业，对于提高人类生活质量的不可估量的作用。无车日只是要求人们不要过度消费汽车，减少汽车文明的负面后果。政府对此应能大有作为。除了有效限制公车以外，要加大对公共交通的投入，让乘坐公交的人们得益，同时适当提高小轿车的行驶成本，引导人们加入乘坐公交的行列；有识之士可以多多用事实对比、详实数据、科学道理宣传户外运动、徒步出行的好处，引导人们加入健康出行的生活方式。

对个体来说，“在城市里没有我的车”比较容易；对社会来说，“城市里没有汽车”，则比较困难，也没有必要。所以“无车日”活动，可能就是一阵风而已。法国2003年有98个城市参加“无车日”，2004年减少到72个，2005年只剩下56个。德国首都柏林、意大利首都罗马2003年都退出了“无车日”活动。环保人士批评政府动员不力，担心“无车日”走向消亡。估计“无车日”，将比“无烟日”更加“鸡肋”。一天不吸烟明明可以做到，然而烟民就是不想做。城市一天无车明明做不到，所以“无车日”徒留虚名也不足为怪了。