别拿拥堵费当治堵灵丹妙药

再者，公车的拥堵费有政府埋单，公仆不会心疼花了公家的钱。富人也不会在乎什么交通拥堵费。拥堵费的治堵作用比较有限。拥堵费客观上会加重普通工薪车主的经济负担，剥夺部分人改善出行质量的权利、选择出行方式的自由。不仅不利于促进汽车消费，还会让交通消费变得精英化、富人化。人为扩大民众交通权利的贫富差别。

在公车改革步履维艰、私家车快速发展的今天，到底用什么方式出行，是民众的自主权利，大道理说再多，私家车如何使用是民众个人的事，有车族尽管造成交通拥堵，但为自己带来了生活便利。收取拥堵费，似有公权干预私权的意味。如果多数人认为“开车”比“不开车”好处多，如果公交不便捷、地铁挤得水泄不通，拥堵费这个经济杠杆未必能解决拥堵实质性问题。

在我看来，要真正解决交通拥堵难题，除了增加道路资源，科学管理交通以外，建立长效治理机制，在拥堵的根源上做文章，让人体会到“不开车”的好处才是问题的关键。这一方面依赖于城市坚持营造公交优先的社会氛围，大力发展公共交通，提高公交、地铁服务质量与舒适度，降低公交票价，让民众切实感受到公交经济实惠、效率高的优点。另一方面，城市应该重视自行车族与步行者的权利。让人切实感受到“不开车”的乐趣。

更重要的是，政府要做出表率，把“每周少开一天车”从倡议变成刚性制度，切实减少公车，引导“不开车”的交通潮流。公车过多不仅影响环保，增加交通压力，而且造成腐败浪费，损伤政府公信力，影响民众“不开车”的积极性。减少公车数量与使用频率，既是政府部门的责任，也是减轻纳税人负担的路径。从一些地方封存部分公车的经验看，既然减少部分公车可以满足工作需要。政府应下决心削减公车，取消领导上下班接送制度，为拥挤的交通减负。这比对私家车“节育”，收取拥堵费更有说服力。