在福州火车南站，一到晚上11点左右，公交车挤不上，的士司机基本不打表，一车起码要凑够3个人才开。甚至有私家车混在其中拉客。张先生长期乘坐上海到福州南这条线，他很担心在国庆长假期间，这些南站的的士会更加肆无忌惮。（东南网9月26日）

新闻图片显示，200米长的路面上停满出租车，从中也可以看出，福州火车南站的客流量的确是的士司机眼里的“唐僧肉”。福州南站作为全国十大区域性客运交通枢纽之一 ，客流量可想而知，按说车站落成之初，交通运输管理部门早就应该增开相应便捷的公交线路，方便乘客出行。然而，事实是：每到晚上11点左右，公交车只剩下K2、309两个线路，“下车的旅客起码有上百人，公交很难挤上”。如此，交管部门面对具体问题的协调不力可见一斑。

没有公交，人们自然只剩下一个选择，那就是的士。如果，的士合理运营也不要紧。问题是，这里的司机漫天要价、拼车成了常事，甚至有私家车混在其中拉客。这不难理解，公交服务不到位，的士就具有了某种意义上的“垄断”性质。乘客成了仆人，司机成了上帝。考虑到私家车浑水摸鱼所带来的安全隐患、的士宰客面目，真可谓午夜凶“的士”。车辆营运有逐利的本性，出租司机为了利益违法操作，也不难理解，何况“物以稀为贵”。但是，交管部门再一次乏力应对、甚至可以说不作为，就让人费解了。

火车站是一个城市的名片，交通运输是一个城市的血液循环。管理好城市的交通不仅是促进各项事业的良好发展，更是建设城市的良好形象。根源于公交运行不畅的午夜凶“的士”，不仅应该得到来自于公交方面的“治根”，更应该得到常规化的“治标”。

国庆长假即将来临，火车站客流量势必增大，如何协调公交，增加公交运营班次，规范的士市场，交管部门真该好好考虑一下了。