诚然，廉价航空运行模式并非简单的成本控制问题，还涉及政策是否给予平等机会、航空市场是否成熟等深层次内因。传统航空公司都在有效执行着降低成本的经营原则，但是机票并没有因此“瘦”下来。有一种较为流行的说法是，我们的机票的确可以再“瘦身”，但更应该尽快“瘦身”下来的，恰恰是中国民航航油等政策性成本。目前，航油成本约占国内航空公司运营总成本的30％，这比国外至少要高出10个百分点。至于原因，是“中航油”对国内航油市场的垄断，导致国内航油价格一直就居高不下。这也是国内航空公司常常感慨 “在起跑线上就处于劣势”的主因。

即便这样，我们也应看到，航空市场竞争是比质比价的竞争。消费者不单是看机票价格，更主要的还是看其完善的服务质量和常态的服务理念。粗制滥造或“经常单方面变卦”的航空服务，价格再低廉甚至不要钱，估计也没人敢去购买其服务，因为这样的服务中隐含着不周全的因素。航空竞争，不仅要把眼光落在“廉价”上，更要在快捷准点、舒适周到上下功夫。如此，就是机票不打折、不“廉价”，乘客也一样会心甘情愿地接受服务。

(每日经济新闻)