事实上，虽然当时站台上有点乱，但好像并没有出事。看起来车站工作人员完全是一片好心，还可以说这一“托”避免了安全事故的发生。网友们说得好:“为了让旅客能坐上车，顺利地返乡过年，工作人员帮旅客爬车窗上车，也是好心。”可广铁集团的领导怎么倒“不识好人心”了呢！

要说当时“春运还没有开始”，其实“春运”并不是死死地按有关部门的时间表进行的，东莞火车站有至少1500人要在4分钟内同时上一列客车，看这架势就是“春运”已然开始。要说失职，好像并非东莞车站的站长、书记，倒是广铁集团的调度在判断上有失误，没有预料到每位旅客正常上车时间仅2.4秒的异常情况，没有作出延长停车时间或限制售票数量的决定(这恐怕不是东莞车站小小的站长、书记能够决定的吧？)。这板子打谁的屁股，应该往上去找。打了该打的屁股，才能真正起到警示的作用。

1204次列车在东莞车站的遭遇给我们发出的安全信息也许不止如此。是否如今京广线上高铁、动车开得过多，而普通客车和临时客车相对减少，于是买不起高价票的农民工只能拼死挤绿皮车？这趟车在东莞一地就要挤上1500名乘客，这样的事故隐患难道广铁集团的领导可以漠不关心或者熟视无睹吗？（作者系中国社会科学院社会学研究所研究员）