铁路效率全球第一是怎样炼成的
www.fjnet.cn?2009-09-14? 舒圣祥?来源:东方早报    我来说两句

铁道部部长刘志军日前在接受中央人民广播电台专访时表示,我国铁路以世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一。(9月12日中国广播网)

凡遇大典,各行各业都少不了要盘点一番成就,这本是惯例,也没什么不能接受的。可是,像“中国铁路运输效率全球第一”这种炫耀味十足的话,从掌门人嘴里直接说出来,却未免让人产生太不谦虚、太不顾及公众感受的感觉了。

平心而论,铁老大这些年是有些进步的。但是,我们也应看到,修铁路、电气化、建高铁等主要以硬件改进为主的铁路进步,其实和纳税人的“积极贡献”是完全分不开的。铁老大作为政企不分的国家部门,在这样一个秋高气爽、普天同庆的收获季节,光讲自己的优异成绩,而对纳税人的积极贡献和广大乘客的宽宏大量只字不提,确乎有那么点吃水忘了挖井人。

就拿“运输效率全球第一”这顶桂冠来说,铁老大在炫耀功德之前,至少有必要首先强调三点感谢:一要感谢中国地广人多,而且地区贫富差距巨大,人口大规模流动频繁,使得铁路市场的硬性需求长盛不衰;二要感谢广大乘客根本不计较火车有多拥挤,全价买无座票也毫无意见,别的国家要用三四节车厢运输的乘客,中国乘客一个车厢就能装下,并且还要为售货小推车随时让路;三要感谢全国铁路独家垄断经营,这种体制为大幅提高运输效率提供了“制度保证”:铁路方面不需要在竞争上耗费任何精力,只需全心全意用最少的车皮送走最多的乘客就行。

几十年前,有一句流行口号叫“人多力量大”。所谓“铁路运输效率全球第一”,大概也就是这么回事。反正就我一家搞铁路运输,反正乘客总是如蚂蚁般涌来,这样的高运输效率又有多少值得炫耀的呢?背后由乘客默默承担的万千苦涩,难道也可以被这样美化?如果说“运输效率全球第一”确实值得一说,那么它主要也不是铁老大的经营佳绩,而更多是无奈的乘客用自身巨大的时间成本、体力成本、尊严成本乃至生命成本炼就的铁路悲歌。


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