空难中怎样才能幸存

能否幸存只能碰运气

谈及空难生存之道，美国航空学专家约翰·埃金说:“我认为没有任何幸存模式，(能否生存)只是碰运气。”

数据显示，除去6月30日的空难，全球1970年以来共发生12起只有1人存活的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。基金负责人柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子存活几率相对高的现象。但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。

埃金解释，空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。

坐头等舱最危险?

美《大众机械》月刊2007年的一篇文章中，航空学作者戴维·诺兰提出澳门黄金城：“位置幸存说”的不同观点。诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高，“ 同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空难中幸存几率为 69%;对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为56%;头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49%。“你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰说，“用(国家运输安全委员会)一名官员的话说，‘飞机不会倒退着撞山。’”诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。

但一些专家指出，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。

失事客机存在诸多疑点

飞机老化疑维修不当

按也航说法，客机降落前遭遇强风等恶劣天气可能是飞机失事的原因。美联社报道，失事飞机已服役19年，有人质疑飞机老化是造成空难的主要原因。但航空专家说，只要航空公司肯花钱定期为老飞机维修保养，这些飞机仍可安全飞行。

美国“航班安全基金会”主席沃斯说:“一架飞机通常不会因老化退役，而是因为经费原因。”美联社报道，飞机老化可能带来更换假冒部件问题。

也航服务遭质疑

多家西方媒体报道，也航长期遭旅客抱怨，批评其航班客舱环境恶劣。美联社报道，科摩罗驻法国马赛名誉领事萨洛尔德形容，也航的部分航线客机就好比“会飞的运牛卡车”。一名叫穆罕默德·阿里的乘客说，过去也航从也门至科摩罗的航程中，有的乘客全程站立。另一名曾搭乘也航班机的乘客莫伊基·阿卜杜说:“从萨那到科摩罗，好像坐在穿梭于灌木丛中的小客车里，没有人理会按号入座，总是‘先到先坐’。”

欧洲航空安全局说，也航2006年通过审核，获得在欧盟成员国空域运营的权利，但这一权利今年2月因未通过核查而中断。